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　　据中国自行车协会官网报道，2016年有近20家企业投放了约200万辆共享单车，而2017年预计投放总量极可能接近2000万辆。而业内人士表示，以往中国自行车年产量，投向国内市场的仅有2500万辆。

　　由此来看，中国自行车协会的预言要成真了。而单车市场，要饱和了。

　　不过，ofo创始人、CEO戴威表明公司新一轮的融资已接近完成，将利用融资继续迅速扩大单车投放规模，计划年底前公司单车投放规模达到2000万辆。而ofo现在约有600万辆车。

　　戴威称，预计今年底前公司将实现财务盈亏平衡，明年起经营收入将开始对资本开支有所贡献。

　　该公司计划至年底，在20个国家的200个城市，投放2000万辆单车，海外城市将由目前伦敦、新加坡等四个扩大至20个以上。

　　根据iiMedia Research数据显示，2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场觃模将达102.8亿元，增长率为735.8%。

　　其中小黄车，算得上尖子生。

　　艾瑞最新5月数据显示，ofo月度活跃用户增长至6272万，相比4月，活跃用户增长率为53.3%。

　　如果我们按照这个比例折算，当ofo车辆达到2000万，月度活跃用户就会增长至2亿左右。

　　不管我们对共享单车的“需求”，是不是真的在1年间增长了735.8% ，月活能不能达到2亿，这些数字、这种算法，在投资人面前是很有说服力的。

　　据IT桔子报道，2015年至今，ofo已经获得了多轮融资，其中在3月份ofo获得D轮融资达4.5亿美元，4月份又获得蚂蚁金服亿元及以上美元。

　　在接受最近一次采访时，戴威透露，公司新一轮融资正在进行，已接近完成，不过他未透露更多融资细节。

　　而ofo的最大竞争对手--摩拜单车本月宣布完成6亿美元的E轮融资。

　　博弈，讲究有功有防，ofo确实又该出手了。

　　据中国经济网报道，上海自行车行业协会秘书长郭建荣表示，上海约可容纳60万辆共享单车，如今投放数量已接近45万辆大关。

　　而杭州，已有上万辆共享单车被弃之荒野。

　　根据颜色来看，荒野中以黄色和橙色共享单车居多。

　　按说共享单车，为我们出行带来了很多方便。之前共享单车刚推出的时候，很多人抱怨，白白下载软件，白白交了押金就是找不到车。现在没人抱怨找不到车了，而是抱怨车太多造成交通拥挤、治安肿瘤，抱怨最多的尤其是坏车、被涂改、被私人化的车太多。

　　而首当其冲者就是ofo。

　　关于ofo，各个平台网友的声音都比较统一：

　　戴威在参加大连夏季达沃斯论坛时表示“其实我们的盈利能力非常强，……我们大量的钱花在买车上，其实也不是烧钱，而是买了更多的资产。”

　　而此前据凤凰科技报道，4月1日在深圳召开的2017中国IT领袖峰会上，戴威表示，ofo共享单车目前的损毁问题，让他很担心。

　　对于ofo而言，损毁率过高的问题一直被行业所诟病。戴威也坦言，过高的损毁率对ofo的成本会有影响。

　　据3月份发布的企鹅智酷统计数据显示，ofo小黄车用户和摩拜单车用户上报车辆故障的比例分别为39.3%和26.2%，有人据此估算，这些自行车报废之后，会产生近30万吨废金属，将成为社会环境的重要负担。

　　持续性的让利营销和较高的维修损坏率，是影响公司盈利能力的两大问题。不过戴威称，目前ofo的车辆坏损情况正朝好的方向在发展，维修率已由最初的两成下降至全国平均6-7%。

　　数据降低不降低自然可以张嘴就说，事实上，ofo小黄车易损坏这一现象已然成为共享单车领域一个不争的事实。在网友们吐槽ofo产品问题的信息颇多，管理混乱、产品体验差、阻碍交通……

　　网友们甚至调侃ofo是靠修车老大爷撑起来的运维。

　　当然，并不是因为ofo这一家就能构成共享单车乱象。摩拜和其他色系的单车同样“功不可没”。

　　之所以ofo成为众矢之的，很大程度上是因为ofo在用户体验、定位防盗技术、运营管理等方面存在严重不足的前提下，不去解决相关问题，而是加强跑马圈地力度、野蛮扩张，势必要招致友商和广大用户的非议。

　　要知道，用户体验就是企业对用户尊重程度的最直观体现。企业需要发展，需要挣钱，但用户需要的很简单，就是被尊重。

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