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　　“菜来啦菜来啦，这小伙怎么不动呢!”

　　湘菜馆里，何文妹倚靠在接菜口对面的一堵墙上，边刷新手机派单页面，边注意着从厨房传出来的菜品。

上海外卖接单王是女骑手

　　接菜窗口的麻婆豆腐从一盒增到九盒，而蹲在旁边玩手机的服务员却无动于衷。后来，麻婆豆腐又增到了二十七盒，何文妹不知道自己要送的三盒炒菜是否淹没在这些豆腐里面，赶时间的她走上前，一盒一盒地从窗口拿到桌子上，开始娴熟地帮着服务员打包。

　　今年44岁的何文妹，是一家外卖平台的送餐员，经常骑着那辆大红色的电瓶车，活动在上海淞南镇长江南路一带。

　　公开资料显示，上海共有约6万名外卖骑手，其中8%是像何文妹一样的女骑手。

　　在不到一年时间里，何文妹至少送了12214单，跑了超过22412公里，因此，她有了上海“单王”的称号。

　　“单王”的秘籍

　　一个新刷出的单值不值得接，何文妹考虑的过程很短。所谓“值得”条件就是：从何文妹出发去餐馆，到取餐后送到顾客手上，全程时间不超过25分钟，路程在2公里左右。

　　从去年5月11日开始，何文妹干送餐的活儿一年多了。这一年的经验让她心里有了一本账：

　　短距离的单虽然赚得少，但不耽误时间，量的积累能赚更多;

　　麻辣烫、馄饨店、炒菜馆这些店哪家出餐快要清楚，出餐快的单要优先接下，省出来的时间再接其它单;

　　哪个小区的门牌号是乱序不容易找的，来自这里的单要往后排一排……

　　在平台有新单刷出时，何文妹就会将这些标准在脑子里过一遍，通常1秒足够，然后迅速抢下心仪的订单。这样一天下来，何文妹能够完成五六十单的量，如果遇上糟糕的天气，更能接下八十多单，“下雨天大家可能都不想出门，我反而能够刷到更多的单”。

　　“经验都是一单单攒起来的，刚开始也走了不少冤枉路。”说完，何文妹自己呵呵地笑起来了。

　　刚开始的时候，何文妹也接过四公里以外的单，远程的订单可以收8元左右的费用，比一两公里的单多出大约3块的收益。何文妹觉得接远一点的单费用多更划算，但后来她仔细算了一下账，发现跑几趟远程太耽误时间，远不如在近处多送几单赚得多。逐渐地，何文妹形成了自己的选择体系。她说，只有在没有单的时间段，自己才会接几单不那么理想的餐。

　　身为“单王”，除了上述小技巧外，无疑还得非常勤劳。何文妹和丈夫何金卫在长江南路一带经营一家水果店，平时丈夫待在店里看着生意，她外出跑外卖。早上七点是水果店开门的时间，也是何文妹一天接单的开始。何文妹的女儿说，通常母亲要干到晚上12点才会回到家里，“365天，她天天如此。”为了防止懈怠，夏天的时候，何文妹不会让自己在有空调的地方待太久，无论是送餐目的地还是家里，“一舒服就不想再出去做了”。

　　何文妹和丈夫的水果店生意大不如前，坚持送餐有一方面原因是贴补家用，但何文妹强调自己在意的是这份工作时间自由，“想做就做，不想做就在家休息会儿”。

　　生活锁定手机

　　女儿眼中的何文妹，远没有她自己说的那么潇洒。“没做这个之前，我们一年还有一次全家出去玩的机会，现在连逛超市，都没有全家出动过。”

　　自从成了送餐员，何文妹每天的生活就被锁定在了手机里。

　　早上七点，打开手机的何文妹就开始盯手机接单页面，她不停地用右手食指向下拉动菜单，一有新的订单就在1秒内迅速接下，然后骑着那辆去年为送餐配备的小型电动车去餐馆等餐。期间，她仍不时盯着手机，重复刷新动作。歇下来如此、等餐过程中如此、骑车送餐的路上也是如此。

　　为了方便看手机和接单，何文妹将一块特制的塑料泡沫加装在送餐的保温箱上，在泡沫上专门弄出一个放置手机的凹槽，以便她在骑车时也能盯着手机页面，即使这样会增加她骑车的风险。

外卖王紧盯着手机

　　一天中，除了时刻盯着手机外，她的红色头盔也很少有取下来的时候。午后2点是何文妹吃饭的时间，在那短短七八分钟里，她才会拿掉头盔，一边扒拉着饭，一边继续盯着手机。这时，她通常让休息在家的女儿盯着水果店旁边的餐馆，那里有她即将要送的餐。

　　何文妹的女儿今年中专毕业，正值假期，因此承担了照看水果店的任务。在这段时间里，何文妹的丈夫也开始了骑电瓶车送外卖的活儿。夫妻俩没时间给孩子做午饭，很多时候，她的女儿和小儿子也会叫一份外卖。何文妹说，能够撑到下午2点不饿的办法，就是早饭迟点吃，她一般上午九十点钟才会吃早饭。订单多的时候，就简单吃点橘子或者超市买来的小零食;订单少的时候，可以去隔壁的馄饨店来上一碗。

　　某种程度上，何文妹一天的生活除了睡觉就是工作。她总说送餐的时间自由，可她却将自由的时间全部安排给了送餐，偶尔困了眯一会儿都成了一种“奢侈”的享受。

　　没想过未来

　　水果店里，何文妹的女儿低头刷着手机，有客人光顾的时候，她会起身向不同客人重复介绍相同的内容。

　　“为什么老是把我锁在家里?跟坐牢一样。”这个问题女儿在心里重复无数次，每次她都会告诉自己：“没办法，爸爸妈妈要挣钱呐。”

　　“我有时候觉得上学才开心，周末对别人而言是用来放松的，对我而言反而更辛苦。”上中专的女儿并不住校，除了上学，她待在家的日子居多。何文妹一家四口生活在水果店上面的阁楼里，加上水果店的空间，大约有三十多平方米，其中一半的地方被存货占了，活动空间非常小。一家人离开浙江兰溪来到上海已经有十五年，这些年他们大部分时间都是守着这家水果店。

　　“以前水果店一个月能赚一万多，现在大不如前了，有时候减掉五千多的房租，还要贴钱。”这也是何文妹想方设法赚钱的原因。此前，何文妹的丈夫一度想关掉水果店，但何文妹却拦了下来。何文妹将这三十多平方米的水果店和家看成是最后退守的地方，这就注定要有人被困在这里。

　　无论是家里的营生，还是孩子的成长，何文妹选择一种随遇而安的态度来应对，对未来，并没有太多的思考。儿子的学习交给女儿看着，自己和丈夫利用吃饭的时间过问过问，何文妹觉得这也挺好，“儿子成绩一般般吧，但他不补课呀，那些拼命学习的孩子有时候还没他考得好呢。”

　　“两个孩子以后学什么专业，做什么职业，得看他们个人兴趣。”何文妹说。然而，她的女儿认真想了一分钟，说：“好像我也没有什么爱好，最经常做的事情就是看着弟弟。”

　　未来，何文妹也不知道会不会哪一天就不守在这里了，过几年儿子也许要回浙江考高中，一家人到底要不要跟着回去，何文妹没有再往深处想过。

　　习惯了接单

　　“你这个腿好像麻风病人一样。”去年夏天，何文妹取笑丈夫何金卫。夏天是她最害怕的季节，灼热的太阳烤着在送餐路上的何文妹，她伸出左臂比划着被晒的程度，有衣服捂着的皮肤和露在外面的泾渭分明，晚上睡觉时被暴晒的地方就会感到特别疼。等到了秋天，她和丈夫被晒了一整个夏天的皮肤就开始脱皮。“很恶心的，跟蛇皮一样。”何文妹耸起肩膀一副嫌弃的样子。

　　何文妹也知道，长期暴晒对身体不太好，理应做一些防护，但她也只打算当今夏来临时，送餐时添一件长袖而已。“我没什么讲究的，随便都可以。”

　　除了身体出现明显的痛感，何文妹似乎对一切都没有那么在意，接单成了她循环往复的生活节奏。“如果哪天不接，肯定会不习惯了。”

　　何文妹早已将自己和家人的生活置于高速运转的齿轮之上，只能跟着前进，似乎一切都已停不下来。中午11点半，何文妹坐在店外的一棵树下等着隔壁麻辣烫出餐。她一边等着，一边刷新页面不停地念叨着：“今天没什么单，今天单怎么这么少呀。”

　　阳光穿过树叶洒在女儿的脸上。此刻，她正坐在母亲身边专心削着菠萝。

　　作者：萨沙

　　印度空军的米格21战机，创造了一项惊人的世界纪录。在服役期间，这种飞机竟然摔掉了百分之六十，让人难以置信。为此，印度对米格21进行了改进，推出了很先进的野牛型号。不过，今年印度宣布，米格21野牛也会在2017年基本退役。印度飞行员终于拜托噩梦了。听萨沙说一说吧。

服役期间摔六成创纪录

　　印度空军自从60年代开始接收米格21战斗机，到了90年代一共拥有高达900架。

　　印国防部长指出：自上世纪60年代开始装备印空军以来，米格21已占到印空军战机总量的大约40%。

　　实战表明，米格21性能不错，性价比很高，很符合印度的国情。

　　米格21是冷战期间的明星战机，也是印度空军曾经的支柱。

　　经过上一次印巴空战的惨败和美国的军事禁运，印度痛定思痛，决定大量引进先进的米格21战斗机。

　　1963年2月，印度从苏联手中接收了第一批米格21，这也是该国历史上第一种非西方制造的主力战斗机。

　　印度方面仔细研究，认为米格21的价格较低，生产技术要求不高，性能又比较优秀，很符合印度的需要。

　　从1966年开始，印度自产米格21。到了1970年，印度已经可以生产包括发动机在内的百分之六十的零件。

　　在第三次印巴战争中，印度的米格21毫不费力的压倒了，巴军的F104星式和老式的F86佩刀战斗机。

　　不过，印度飞行员对于米格21却极为厌恶，称它为“送死的棺材”。

　　为什么呢？在于印度的米格21，有着让人难以置信的高失事率。

　　根据印度国防部提供的统计数字，印空军在各类事故中共损失476架米格21，事故率高达60%以上，堪称世界吉尼斯记录。2011年发生的7起坠机事故中，米格21就占了6起。

　　自20世纪90年代以来，印空军因飞行事故而损失了185架飞机和80多名飞行员，其中米格-21战机事故率最高，占所有飞行事故总数的60%以上。

　　搞笑的是，一位前空军飞行员将印度空军米格21告上了最高法院。

　　这位名叫萨吉特·辛格·凯拉的军官指控印度空军使用米格21战机“侵犯基本生命权，特别是享有安全工作环境的权利”，违反印度宪法第21条，应该全部被销毁。

　　让这位军官如此激动的原因，是2005年一次米格21坠机事故。在一次例行训练中，他的战机刚起飞不久，发动机就突然起火。

　　坠机事故给他的颈椎留下了严重的创伤，再也无法飞行。

　　印度方面指责俄方提供的战机性能低劣，提供的零件均是库存甚至从废旧飞机上拆卸的，导致失事率如此之高。

　　俄国方面则反唇相讥，认为失事主要原因是印度生产的发动机不可靠，加上日常维护水平太差。

　　除了极高的事故率以外，印度的米格21还逐步感到力不从心。

　　在第3次印巴战争中，面对并不算很先进的法制幻影III，米格21也占了下风。

　　因以上两个原因，从90年代开始，印度要求俄国对现有战机进行改造，这就是米格21野牛。

　　1998年，俄国完成了第一架米格21的改造工作。到2001年，印度完成了125架米格21的改造，单价花费240万美元。

　　要知道，这个费用并不算低。

　　同时代，中国向外出口的米格21一母兄弟歼7，全新的才不过700多万美元。

　　俄国形同敲竹杠，印度仍然觉得钱花的值得。

　　相比之前的型号，米格21野牛性能有很大提升。雷达、操控系统、武器系统等等核心部件均升级改造，甚至连驾驶舱玻璃都更换了。

　　使用先进的俄制雷达以后，米格21野牛可以发射R73和R77空空导弹，具有近距离格斗和超视距作战能力。

　　自然，米格21野牛也有对地面精确打击能力，可以携带俄制各种炸弹。

　　只是，米格21野牛服役以来，印巴没有大规模冲突。1999年的印巴卡吉尔冲突中，米格21野牛小规模上阵，主要执行对地攻击任务，表现还算不错。不过，米格21野牛仍然被游击队用单兵飞弹击落了一架。印度飞行员跳伞后，被游击队抓住痛殴一顿后枪决。

　　此战，米格21已经颇显老态，被米格29和幻影2000的光环遮盖。

　　2004年，印度曾经用米格21野牛和美军的F15C进行模拟空战。美国飞行员认为，这种廉价的爷爷级飞机，仍然具有一定的威胁。

　　只是，米格21太老旧了、太落后了。很多米格21已经使用了40年，不能继续用下去。

　　2010年，印度对米格21野牛进行最后一次大规模改造，目的是再让它使用10年。

　　除了这100多架野牛以外，其余的米格21则需要淘汰退役，由印度自产的轻型战斗机接替。

　　今年，印度又发表声明，表示会米格21野牛将在2017年基本退役，余下的少量战机最多用到2019年。

　　送死棺材，还是早点退役的好。

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